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一箱難求”下如何保障供應鏈穩定?

來源:英誠物流  發佈時間:2021-01-15 11:12:17

這幾天,寧波餘先生着實煩惱。

餘先生是某醫療器械出口企業負責人。2020年上半年,防疫物資出口需求旺盛,餘先生接外貿訂單一度接到“手軟”。

風雲突變。從2020年下半年至今,不斷“漲漲漲”的海運費致使公司的物流成本高企不下,由於簽了長期合同,餘先生每出運一單就要虧損一單。

事實上,“百年一遇”的高運價也給國際集裝箱航運物流業帶來了嚴重衝擊,集裝箱設備短缺日益嚴峻、船期大量延誤、一艙難求、運價持續上漲,這些都讓供應鏈上的參與者苦不堪言。

運價屢創新高

談及目前的高運價,寧波多家貨運代理公司負責人都會異口同聲:“百年一遇”、“有史以來最高。”

寧波航運交易所發佈的海上絲路寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)顯示,美東航線運價曾在2008年創下USD3000/FEU歷史最高紀錄,但今年這個紀錄卻一再被打破,目前已漲至USD5300/FEU。

2020年10月之前,歐洲航線運價走勢仍較為平穩,但從2020年11月15日起,運價卻突然大幅上漲,目前歐基港運價已超USD6000/FEU。

目前,僅有東南亞航線由於集裝箱回程較多,運價走勢趨於平穩,以及印巴航線由於加大運力投入而運價漲幅收窄。至於其餘航線,則仍處於嚴重的供求失衡,寧波航運交易所NCFI指數顯示,“寧波至歐洲及地中海航線運費同比大幅上漲,新馬航線更是自2020年10月初到12月初有接近300%漲幅。”

在這種情況下,即使貨主願意支付更高額的費用來保留艙位或加價接受船公司的“鑽石服務”,卻依然無法保證自己的貨物能夠出運。

多重因素致運價持續上漲

疫情發生以來,國外由於工人緊缺、港口擁堵、國家政策影響,以及國內集裝箱生產產能有限等原因,導致“一箱難求”,最終造成當前運價高位運行。

更糟糕的是,“空箱會繼續短缺,市場自2020年11月以來主要缺高櫃,到目前範圍擴大至平櫃,預計春節連小櫃也會發生短缺。”順圓弘通物流有限公司總經理李薇説。

在FOB條款下,海運費等主要物流費用由國外端承擔,國內發貨人更關注物流的穩定性。

因此,有人認為目前運價飆升最受傷的是國外買家。

事實並非如此。由於CIF即期市場運價遠高於FOB合約運價,船公司更傾向於將有限的空箱和艙位供給CIF市場,這樣就導致大量FOB貨轉化為CIF貨。

寧波方舟國際貨運代理有限公司副總經理王偉燕説,“保守估計FOB貨的市場佔比已從90%下降至50%,在這樣的形勢下,高昂的海運費會有部分轉嫁給國內的外貿企業承擔。”

多措並舉保障物流供應鏈穩定

寧波多家貨代公司預計,目前這種現狀要等到歐美地區疫情得到有效控制,生產活動恢復正常才有可能得到緩解。

但運力供給受可用集裝箱設備制約,仍將處於短缺的情況。

“由於海外疫情影響,海外集裝箱設備無法及時調回,缺箱預計會更為嚴重。”德威國際貨運代理(上海)有限公司寧波分公司總經理褚忠認為。

中央經濟工作會議明確提出,增強產業鏈供應鏈自主可控能力。後疫情下,航運物流企業採取何種手段應對物流供應鏈衝擊,做到逆勢突圍?

從根源上看,造成今年航運市場的“混亂”源於海外端供應鏈的不穩定。以達升物流股份有限公司為代表的寧波貨代企業建議,在穩出口的基礎上,要繼續推進擴大寧波口岸進口集裝箱市場的業務量規模,促進集裝箱設備的迴流,防患於未然,“嘗試調節使用貨主自備箱,利用重箱進口空箱出口的部分集裝箱設備,儘管這部分空箱有限,但也可以幫助一小部貨主解決出貨問題。”

一些航運觀察人士亦表示,相關機構如寧波航運交易所今後應密切監測航線運力、需求、運價等信息,“探索、挖掘、分析更多有用的數據信息,研發相關產品、服務,為海運市場客户規避風險、預測行情提供支持。”
                   (來源:中國水運報)

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